141パンダの状態が良いものがいよいよ無くなってきました。外装や機関の状態はもちろんのこと、10万キロオーバーになってくるとかなり内装も傷んできてます。ただ、内装をリセットするにはそれ相応の手間とお金とセンスが必要になってきます。だからなかなかそこまでの作業には踏み込めない。。。
でもこの希少な4×4は思い切ってやるしかない！と判断し、1000cc時代にあった黒のビニールレーザーシートをモチーフに、ベージュ（茶？）のビニールレザーに張り替える作業を開始。特にダッシュ廻りの作業は配線も絡んでいるので超面倒臭かったですがここまで終わりました！残すところは前後シートとサイドパネルの張り替えです。S様、お楽しみに！
キリキリ酒井
ムルティプラの足回り＆ブレーキ周りリセットの図。
前後ショック（アッパーマウント、ベアリング含む）ロアアーム、スタビリンク、タイロッドエンド、ブレーキローター、ブレーキパット、前後ブレーキホースなどなど、最低ここまでやると10万キロオーバーの車でもシャキッとしますね。ただ、一般のユーザーは『問題なく走ってるし、特別不自由感じないから…』と言ってなかなかこの作業をやりません。そしてこの作業に辿り着く前に手放してしまいます。ウチはムルの特殊性（この車の代わりがないこと）を理解してますから相場より高くしても売れると信じ、この作業をやってから納車するようにしています。（特に左ハンドルだとなおさら）
このあと、タイミングベルト、ウォポン交換の作業に入ります。S様、もうしばらくお待ちくださいませ！
＃ムルティプラリセット作業 ＃忘れ去られた迷車専門店
キリキリ酒井
自分とこで販売した中古車が壊れて修理代を請求するとき、いつも金額には気をつかう。いくらなら妥当って思われるんだろう？って。もしくは請求出来るんだろうかって。
それは販売してからどのくらい時間が経過してるかにもよるだろうけど、ウチは全車、保証を付けて販売してるワケじゃないから基本的には納車した直後に故障しても修理代は戴きたいのが本音。でも現実的には戴きにくい場合も多い。でも中古車を理解してくれてるお客様で自ら『おいくらですか？』って聞いてくれるときは本当に嬉しい。そんな時は逆に『いやいやお金要らないですよ』って答えちゃったりすることも多い。
現在は全車『現状販売』してるけど、将来的には修理内容の深い車は、数ヶ月間は『保証付販売』しても良いのかな？と思う今日この頃です(^｡^)
キリキリ酒井
周りから見て何とも思わない車でも、個人個人においては特別な思いっつーのがあるものです。この500もそんな一台。
Kさまの500に対する愛情が僕にも乗り移り、ここまでの作業となりました。500の構成パーツとしてはこれでもほんの一部のリフレッシュですが、走りのイメージと安心感はすごく高くなったと思います。Kさま、あともう少しで完成です！
キリキリ酒井
気が付いたら『朝イチ車検』が僕のライフワークのようになっている今日この頃ですが、初めて自分でユーザー車検に行ったのは25年くらい前ですからかなりのベテランではある(^_^*) でも何回行っても毎回緊張するのが車検。そして検査官にも気を遣い媚を売る。緊張する理由は現代の車なら目を閉じてても楽に通るのに古い車だと整備していってもライン上で何言われるか分からなくて不安だからだ(´∀｀)
ちなみに車検って車が調子悪くても通っちゃったりするし調子が良くても通らなかったりする。ちなみにブレーキ、スピードメーター、サイドスリップ、排ガス、灯火類が問題ないなら合格しちゃう。だから車検通すことと整備は別物と考えて欲しい。古い車は特にね(^o^)
キリキリ酒井
そういえば新年の挨拶を忘れてのいきなりのブログスタートでしたね(´∀｀) 今年もヨロシクお願いいたします(^o^)
先日のブログは少し反響があって色んなコメントが頂けました(Facebook上で) 皆さん、意外にもしっかり治していく派だったので嬉しく思いました。ただ修理をする側からすると複雑な気持ちでもあるんですよね。だって『幾らで治る』っていう保証もないままに整備スタートする車もあったりするわけですから『お客様お支払してくれるかな？』といつも不安です(´∀｀)
で、改めて思ったことは
『中古車は年輪を感じながら維持していく』
これに尽きるかな？と。
もちろん常日ごろから神経尖らせて愛車と向き合うのも良いですが、多少の問題点も原因が明確に出来て慌てなくて良ければ少し先延ばしにして乗り続けることもバランスの良い乗り方かなと考えます。
そんなカーライフのお手伝いが出来たらいいな(^o^)
キリキリ酒井
自分の車でもお客様の車でも『どこまで修理するか？』が毎度毎度の課題です。特に故障の先が見えない旧車や多走行車はなおさらです。例えばタイミングベルトの交換時期がきてその作業をやるとします。詳しい方ならご存知なように、タイミングベルト交換といってもそれだけじゃなく、テンショナーやウォーターポンプも一緒に交換するのが定番メニューです。ただ、多走行車の車であればそのメニューにプラスしてカムカバーパッキン換えたり燃料ホースも変えた方が良かったり走行の少ない車以上に出費が嵩んでくることが想定されます。全てが出来れば理想でしょうがお客様にも予算の限りがあるでしょうから『何を優先してやるか？』をお客様と念密に相談はします。
でも本音はやっぱり絞り込んでの修理よりは徹底的にお金を掛けてしっかり修理したいなぁ…って思う。
ただ、
『ここまでお金掛けて蘇らせても新車になった訳じゃないからまた壊れる時が来るだろうな…』
『お客様はそれで良いのだろうか？』
そんなことが頭の中をよぎります。
なんでも治して末長く乗っていただくことがポリシーの僕からすると提案しにくいことなんですが、乗り換え案も提案した方がいいのかなぁ…と思う今日この頃です。
キリキリ酒井
少しご無沙汰してます。
自分で乗ろうと思った306カブリオレが壊れたり、んじゃこれ乗ろうと思ったパンダが売れちゃったり(ま、これは嬉しい事ですが) 自分の足クルマが確定しない今日この頃です(´∀｀)
さて、思い付いたことを書いていく猫路地倶楽部ですが、車検のあり方や方向性について一言。車検の時に何も大きい整備を集中させることもないんですが、殆どの人が車検のついでにってことで色んな不具合の修理を依頼してきます。ま、それはすごくいいことなのですが、でも実際は蓋開けてみると「これやらないと車検通らない…」ような依頼事項以外の修理内容も多かったりするのが現実。そして全てをやろうと思うと金額が折り合わなくなる。。。
あとは悪いところがわかっているのに資金的な問題で直せない方。それでも「どうにか車検通せないですかね？」と言われ、しょうがないのでうまくごまかし車検通しちゃうケースも多々あります。
皆さん色んな事情がお有りですものね。でもガッティーナは皆様の味方でございますよ(^_^)
キリキリ酒井
パンダの次に車検が厄介な時がある車。それがフィアットムルティプラです。個性的なライト配置(上の目がハイビームのみ)はともかく、光軸調整が縦方向しか出来ない。テスターでズレてても調整出来ないってワケ。
そんな時は手動ラインのライト検査でちょっと斜めに入るしか手はない悲しい結末（´-`）(ただライト本体をずらす方法もあるがやってみれば分かるがそんな簡単じゃないのよ) ロービーム検査が年式的に基本になるけど、カットオフにすればなんとか…といった具合。
さ〜て合格するかな(¬_¬)
キリキリ酒井
見るからに手強そうな車だけどやることやってあれば手強くもない。ただ、変な改造してる車はダメ。基本の状態に戻すのにまず手間が掛かる。旧い車は合格の確率から手動の2コースに入るんですが、この車は駆動はリアだけどスピードの検知はフロントタイヤからの入力なのでマルチの3コースに入らないとダメです。
合格しますように。
キリキリ酒井
